每年春季紫斑蝶北返時，會經過國道三號林內路段，過去常發生路殺。自2007年起透過「封閉車道」與「架設防護網」兩大措施，致死率從3%大幅降至千分之二，成為全球少見的昆蟲保育行動。

紫斑蝶既不耐寒，也無法忍受高溫，因此，每當東北季風來襲，便逐漸往南遷移；至3、4月再自南方北返，尋覓食物與繁殖地。牠們是全球僅有的兩種越冬型蝴蝶之一。

根據台大機械工程學系教授楊鏡堂的研究，車輛高速行駛會產生氣流擾動，紫斑蝶體重平均僅0.1至0.2公克，一旦靠近車流，即便振翅也無法靠自身的力量抵抗，最終被捲入車後方，下一台車即可能撞上牠們。

2007年起由學者與民間團體向高公局提案，自此開始執行一場「車道與蝶道共存」的試驗計畫。經過十幾年下來，致死率已由起初的百分之三到降到千分之二。台灣紫斑蝶生態保育協會理事長陳瑞祥坦言要再降低不容易，而能夠成功降低致死率的兩個關鍵因素分別為「架設防護網」與「封道」。

這兩項措施，都是經過多年不斷嘗試與修正，才有所成效。計畫初期，僅設置寬400公尺、高3.5公尺的防護網，後來發現蝶群飛行路徑更為寬廣，效果有限，於是逐年延伸防護範圍至660公尺、860公尺，並自2016年起固定為寬1010公尺、高4公尺。

封道標準也隨經驗調整，從最初須達每分鐘2000隻紫斑蝶飛越才啟動封道，後來逐步下修至500隻、300隻。如今，只要在每年3至4月間監測到蝶量達每分鐘250隻，即會啟動封道機制。

以上新聞出自公視新聞《18年來紫斑蝶國道致死率降15倍 體重0.2公克的護航行動如何進化？》的報導中詳載。

我們更要探討的是，國道、省道僅佔台灣15%的道路，路殺問題最嚴重的，反而是在佔比達85%的縣道與鄉道上「過去7年全台發生動物路殺事件每年平均仍達1200萬件。」當道路開闢阻礙生物遷徙時，就可能導致物種滅絕，因此，如何在每個路殺熱點設計適當的生態道路，仍待各領域的研究投入與持續關注。
這項紫斑蝶保育行動展現了人類與自然共存的可能性。透過科學研究與多年努力，成功降低紫斑蝶路殺，證明即使是微小的生命，只要有心，也能獲得尊重與保護。這不只是保育成就，更提醒我們在發展中不應忽視自然的聲音。

#關於尼克
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